308标致4at变速箱通病
1、根据我们的了解，标致308的4AT变速箱并没有明显的通病。但如果在换挡时感觉有些闯档，可能是因为变速箱需要余热。建议在刚启动车辆时不要踩油门，等到转速达到2000转时再松油门，让变速箱升档，这样会更加顺畅。标致308采用的是爱信手自一体变速箱，质量可靠，换挡及时，响应积极。在时速120时，转速大概在3600转。此外，308的隔音效果也非常好。
2、老款4AT车型常见此问题，可能与变速箱多功能开关（含电磁阀）故障相关。
3、标致308更换自动变速箱电磁阀问题解析 在驾驶标致308时，若遭遇3挡升4挡困难，通常发生在35码至40码的加速区间。首先，检查挡拨叉是否磨损，换挡拉杆是否锈蚀或受损，以及分离拨叉轴的工作效能是否正常。若这些问题未解决，三元催化装置堵塞或氧传感器失灵也可能导致加速不畅。
4、款标致308的变速箱可以通过刷写ECU程序或加装外挂模块实现滑行模式，但需注意原厂硬件适配性和潜在风险。滑行模式原理 功能定义：滑行模式指车辆在收油时，变速箱自动切入空挡状态，减少发动机阻力，提升燃油经济性。
5、在达到一定公里数之后，车辆行驶时就会出现换挡顿挫，甚至不能挂挡的情况。这不是只307的通病，而是搭载同款4AT变速箱的标致车型通病。这时车主需要去4S店或汽修厂拆变速箱进行更换变速箱电池阀。而本田确实在极少存在这样的问题。
6、款标致308采用的是4速自动变速箱（4AT），而非6速或其他类型的变速箱。这种变速箱在当时的技术条件下，已经能够提供相对平稳和及时的换挡体验。变速箱性能 换挡及时：4AT变速箱在标致308上表现出色，换挡时机把握得当，能够确保车辆在不同路况和驾驶需求下都能保持顺畅的动力输出。
14款标致308变速箱改滑行模式
1、不建议对14款标致308变速箱进行改滑行模式的操作，主要原因如下：车辆设计限制14款标致308在研发和设计阶段，其变速箱的各项参数和性能指标都是经过严格测试和匹配的，包括换挡逻辑、动力传递效率等。
2、款标致308的变速箱可以通过刷写ECU程序或加装外挂模块实现滑行模式，但需注意原厂硬件适配性和潜在风险。滑行模式原理 功能定义：滑行模式指车辆在收油时，变速箱自动切入空挡状态，减少发动机阻力，提升燃油经济性。
3、汽车自动挡驾驶需要注意起步要确保挡靶子在P挡或N挡上，注意爬坡不能一直使用D挡，以及要适当运用低速挡，及时收油，不要频繁换挡等。
4、【太平洋汽车网】节气门脏了。具体表现为车辆怠速抖动；冷车打火不易着；怠速时转速表指针不稳定（怠速不稳）。导致节气门体故障的原因：机油蒸气是主要的原因，发动机正常运行中，曲轴箱废气肯定是有的，尤其是采用比较低级别的机油，那就更多了，具体设计中，曲轴箱废气系统有其中一路是接到节气门前的。
5、奥拓后，换了一部当时刚刚上市的标致308。 时至今日，我依然记得当年看到308时候的震撼：原来车能设计的这么帅，这宽大的中控台，现代感十足的纯黑内饰，完全是越级的存在。 当时还是一个小白，试驾的时候是0的，搭配4AT变速箱，试驾车要操控有操控，要动力有动力，那是相当满意。
6、首先查看缸壁磨损情况，若无问题，更换原厂气门室盖（法系车气门室盖与废气阀一体，烧机油时需更换，不用传统负压测试判断，因负压值不稳定，直接换原厂最稳妥）。接着检查涡轮，拔下中冷器连接管，若有油滴落，建议换涡轮总成，一般 15 - 16 万公里内涡轮少出问题。
308跑了16万公里变速箱有问题
1、标致308跑了16万公里后变速箱可能出现的问题主要包括换挡顿挫、打滑以及故障灯亮等。换挡顿挫 在车辆行驶到一定里程（如16万公里）后，标致308的变速箱可能会出现换挡顿挫的问题。这通常是由于变速箱电磁阀故障或变速箱油变质等原因引起的。
2、变速箱故障是标致308手动挡车型中较为常见的问题之一。故障可能表现为换挡困难、异响、顿挫等，严重影响了驾驶体验。这可能与变速箱的制造质量、使用频率以及保养情况有关。 发动机相关故障 发动机作为汽车的心脏，其状态直接影响车辆的性能和可靠性。
3、可能是变速箱内部形成了顽固性的杂质和脏污，这些杂质和脏污会堵塞控制管路，导致自动挡控制阀产生延迟，造成变速箱顿挫冲击。建议尝试清洗变速箱积碳。一般在汽车急加速或者刹车后再加速这两种情况非常容易产生顿挫。
4、发动机噪音偏大：308在某些情况下可能会出现发动机噪音偏大的问题。这可能与车辆的使用习惯、保养状况以及零部件的磨损程度有关。定期保养，如更换机油、清洗发动机内部等，可以有效缓解这一问题。变速箱异响：变速箱异响是308另一个较为常见的问题。
5、标致308自动挡的问题可能会导致变速箱故障，无法启动。这可能是电子电器元件的偶发或持续性故障所致，需要前往4S店或专业的维修厂进行详细的检查和维修。遇到一键启动时，智能钥匙电量不足可能会带来困扰。即使钥匙在车内，仪表盘也可能显示“钥匙匹配错误”的信息。
6、自动变速箱出现异响，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。
